前面所说的技术最初都是为了提高发动机的工作效率，通过提高动力性能来间接降低油耗与排放，并都经过了几十年的发展后得到了普及。但是现在我们要讲的这项技术则是真正为了节能环保而研发的，只可惜这项技术很快便被取代，甚至只有一家车企在使用，不过它在汽车汽油发动机环保史上的地位却是无可代替的。
次年3月，由权威结构NAS（National Academy of Sciences美国国家科学学会）发表的研究报告当中更是直截了当的表示：“本田的发动机系统是当今最先进的层状进气发动机，其自身排放物最少”。
尽管CVCC技术在诞生十几年后就被愈发成熟的气门正时技术所代替，但是鉴于它的唯一性以及超前性，我们还是有必要来对它进行一个简单的原理讲解。
使用了火焰燃烧主燃烧室的稀薄混合气的特殊设计，使得采用CVCC技术的发动机的燃烧室内无强烈紊流，因而燃烧缓慢，并且最高燃烧温度仅为1200℃左右，使得氮氧化物污染物大幅度减少，比起同时代的类似排量发动机降低三倍左右。
不过在早期的试验中，CVCC发动机也存在供油不足、火花塞损坏等问题，甚至在送去美国进行测试时还出现了因发动机内一个隔板错位而导致排放超标数倍的情况。
CVCC-II的改进主要在于副燃烧室的形状以及火焰孔的形状，并改进了EGR系统（废气再循环），进一步提高了燃效，并降低了油耗以及排放。
CVCC技术的成功不仅让世界车企重新认识了本田这家年轻的汽车企业，也帮助本田走出了当时由于失败车型导致的低谷期，更是成为了那个年代本田的代名词。
不过在八十年代后期，随着气门正时技术的愈发成熟，结构负责的CVCC技术便逐渐淡出了人们的视线。很快大家都不约而同的选择了通过气门正时技术来提高发动机效率、降低油耗、排放的方法。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
作者：沈达炜 
作者：张伟平 
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